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轉彎皮帶輸送機的物料參數設計

發布時間:2014-6-9 13:31:28    來源:http://www.zjfkzy.live       作者:昱音機械

  在設計轉彎皮帶輸送機的過程中,最終的設計效果跟許多的物料特征參數息息相關。而在國家及行業出版的各種設計類書刊中對很多物料的參數都沒有明確的說明。這就需要設計人員在設計時引起注意,以免出現不必要的麻煩。根據煤炭及矸石的物料參數對比分析,結合實際設計經驗得出的油母頁巖的物枓參數,在設計過程中選用0~75mm粒度的物枓堆積密度為1.46 t/m3,0~100mm粒度的堆積密度為1.21t/m3,0~300mm粒度頁巖廢渣的堆積密度為1.17t/m3,動堆積角為20°。在中鋼集團山東礦業有限公司蒼山鐵礦輸送機設計中,選用0~75mm粒度的貧鐵礦堆積密度為2.4 t/m3,0~250mm粒度的貧鐵礦堆積密度為2.3 t/m3,動堆積角為20°。在針對以上的輸送機設計中運用上述參數設計出的轉彎皮帶輸送機運行狀況良好。因此,這一點設計人員一定要引起重視。

轉彎皮帶輸送機

  二.轉彎皮帶輸送機的爬升角度
  轉彎皮帶輸送機的最大爬升角度和很多因素有關。其中最重要的是物料粒度及物枓含水率。物料的粒度與轉彎皮帶輸送機的極限角度成反比關系。物料的粒度越大,轉彎皮帶輸送機的極限爬升角度越小,反之物料的粒度越小,轉彎皮帶輸送機的極限爬升角度越大。運送油母頁巖成品礦(粒度O-75mm)的轉彎皮帶輸送機的最大爬升角度為16°,而尾礦(粒度0-1Omm)轉彎皮帶輸送機的最大爬升角度可以達到18°。另外,物料的含水率越高,其轉彎皮帶輸送機的最大爬升角度就越小。
  三.導料槽的設計
  1導料槽的長度設計
  導料槽是轉彎皮帶輸送機的一個重要組件。物料在離開溜槽之后和在達到帶速之前,需要用導料槽將物料保持在輸送帶上。它的實際長度計算公式為—由物料動堆積角來決定,
  導料槽的長度還與運輸場地地形結構有關,如果地形結構較復雜,導料槽長度應相應加長。根據輸送機使用條件的不同,導料槽的布置長度也各不相同。
  2導料槽阻力值的確定
  導料槽的附加阻力是與其長度有線性關系的,導料槽越長,附加阻力越大,導料槽附加阻力在輸送機總運行阻力中的比例越高。因此,對于配有長導料槽的輸送機來說,合理確定導料槽附加阻力顯得尤為重要。
  DTⅡ系列導料槽附加阻力是以輸送物料與導料槽兩側板摩擦阻力為理論計算基礎,并將其分為兩個部分:即加速段附加阻力和運行段附加阻力。表達式為:
  加速段附加阻力:
  
  
  運行段附加阻力:
  
  式中:Ff——加速段導料槽附加阻力,N
  FgL——運行段導料槽附加阻力,N
  μ2——物料與導料槽的摩擦阻力系數
  Iv——物料的體積輸送量,m3/s
  lb——物料在導料槽內加速段長度,m
  v——膠帶速度,m/s
  v0——物料進入導料槽時初速度,m/s
  b1——導料槽下口寬,m
  l——導料槽總長度,m
  由于以上二式中Iv值使用的是輸送物料的全體積輸送量,而實際輸送物料斷面在導料槽下口以下部分與導料槽是沒有摩擦的,因此該公式計算值偏大。由于物料加速段長度對于輸送機而言并不長,其附加阻力計算結果變化不大,可以按上式進行計算。但是對于運行段附加阻力則應將導料槽下口以下斷面的物料體積輸送量從總體積輸送量中減掉,而后以剩余體積輸送量計算導料槽的阻力更為準確。以三段槽形托輥為例,其計算式為:I’=Iv- v·b1·tanλ(b1-L3)/2
  式中:I’——導料槽內物料體積輸送量,m3/s
   L3——中間輥子長度,m
   λ——托輥組槽角,(0)
  運行段導料槽附加阻力的較準確計算,以I’代替原式中Iv值計算即可。根據本人實際應用,后一種方法計算結果較原計算結果低約20%,上述計算均為輸送能力滿載條件下的結果。
  四.拉緊裝置的設計
  1布置拉緊裝置必須要考慮的因素
  (1)拉緊裝置要盡量布置在輸送帶的張力最小處
  (2)需要考慮拉緊裝置拉緊力的作用區域,必要時可以設計2個拉緊裝置。
  (3)拉緊裝置應盡量靠近傳動滾筒處。
  (4)在雙滾筒驅動時,一般拉緊裝置設置在后一個傳動滾筒的分離點。
  2拉緊裝置選擇與計算
  (1)拉緊裝置的選擇:應該短距離小運量優先選用固定拉緊裝置,中等長度輸送機也可以選用固定絞車拉緊裝置和重錘式拉緊裝置。長距離轉彎皮帶輸送機在有足夠的空間時也應該優先選用重錘拉緊裝置。為減小設備所占空間,可以考慮應用自動拉緊裝置。對特別長的輸送機可以考慮在輸送機上設2個拉緊裝置,固定拉緊裝置和重錘拉緊裝置,或者固定拉緊裝置和自動拉緊裝置。
  (2)拉緊裝置的選擇計算:主要是拉緊力和拉緊行程的計算,在選用自動拉緊裝置時還要計算自動拉緊驅動裝置的功率。拉緊裝置的設計計算需要針對不同的拉緊裝置進行。
  (3)固定拉緊裝置由于一旦輸送機開始啟動后,就不能調節輸送機的行程,所以要在輸送機啟動之前充分拉緊,用啟動前的輸送帶拉緊伸長和啟動后的拉緊伸長相等的關系確定拉緊力,當然,應該保證拉緊裝置的拉緊行程。
  (4)重錘拉緊裝置應該提供設備需要的最大拉緊力,并保證輸送帶的最大拉緊行程。
  五.設計過程中的結構布置與部件選擇
  1合理選擇第一組槽形托輥的過渡距離,減少運行中撒料
  為了滿足膠帶從槽形到平行過渡期間逐步伸長在合理的范圍,在輸送機頭部都要留有過渡距離。很多情況下設計者并不核算這一距離的大小,而是根據手冊中提供的過渡托輥的種類和數量予以全部應用。其后果是由于過渡距離太長,過渡段體積輸送能力不足引起撒料。避免出現此類問題應遵循以下原則:①布置過渡段長度要根據膠帶性質,滿足膠帶需要即可。無謂的增加過渡距離對保護膠帶效果并不明顯。②根據輸送帶速度選用托輥組槽深。托輥槽深度影響著過渡段長度,帶速較快的輸送機,物料可利用其運行速度沖過一定長度的過渡段,否則只能減少輸送量。③對小摩擦角(堆積角)的物料,應避免采用增大托輥槽角的方式增加運輸量,必須采用這一方式時要盡可能縮短過渡段距離。 http://www.zjfkzy.live/轉彎皮帶輸送機技術整理發布。



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