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日化輸送設備傳動滾筒的結構分析

輸送設備

每個輸送輸送設備制造商一直覺得日化輸送設備傳動滾筒的設計是比較困難的。現在,新的日化輸送設備傳動滾筒還沒有形成通用的設計系列,除了典型的滾筒軸有成熟的設計之外,其它的滾筒部件比如筒體和輻板的受力和變形情況目前還沒有權威的解釋。軸承的軸直徑能算出日化輸送設備傳動滾筒體和輻板的厚度,但在實際設計過程中,如果日化輸送設備傳動滾筒應力值太高,我們就需要繼續修改滾筒的結構和大小,直到滿足要求。 除了受軸端輸入扭矩的影響外,日化輸送設備傳動滾筒同時也受軸端輸入輸送帶的作用力的影響。輸送帶的作用力比值只能小,否則會打滑。在實踐中,輸送帶打滑意味著所有的圍包弧沒有被充分利用,因此我們需要所謂的圍包角利用弧。圍包角的其余部分是靜止弧,靜止弧表示圓周力的一種儲備弧,用于克服啟動時的阻力或者沒有事先預測到的阻力,可以防止摩擦系數減小時輸送帶打滑。
    日化輸送設備傳動滾筒的最大位移在坐標點上,即在滾筒殼中心部位靠近驅動端的滾筒外表面,最大值為0.06毫米。日化輸送設備傳動滾筒的應力主要集中在軸與軸承接觸的軸肩處,脹套與輪轂連接處,輪轂與輻板連接處以及滾筒表面。日化輸送設備傳動滾筒的最大等效應力在點上,即軸和軸承連接內側。最大等效應力根據材料的許用應力理論可以用45號鋼來處理,顯然,滾筒軸可以滿足強度要求,整個日化輸送設備傳動滾筒也能滿足強度要求。http://www.zjfkzy.live/輸送設備技術整理發布。

 



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